鋰電池的跨境物流與出口是台灣產業的重要一環，但其運輸規定也總是讓許多廠商頭痛。這些看似小巧的電池，從手機、筆電到電動車，已是現代科技不可或缺的動力來源，但同時也被全球航空、海運法規列為第9類危險品，錯誤的包裝、不實的申報，不僅可能導致貨物被扣押、產生高額罰款，更有可能引發災難性的安全事故。
本文將為您提供一份 依現行 IATA DGR 第 67 版與 IMDG Amendment 42-24 整理的鋰電池運輸規定指南，由躍馬跨境物流的專家團隊為您解析空運 (IATA) 與海運 (IMDG) 的核心規定、台灣本地的必要文件，並提供一份實用的安全檢查清單，確保您的貨物安全、合規地抵達全球客戶手中。
為什麼鋰電池是危險品？潛在風險解析
鋰電池之所以受到嚴格管制，源於其高能量密度與化學活性。在不當的運輸條件下，可能觸發「熱失控 (Thermal Runaway)」，引發以下風險：
- 起火與爆炸： 短路、撞擊或高溫都可能導致電池內部反應失控，迅速起火甚至爆炸。
- 釋放有毒氣體： 燃燒過程中會釋放對人體有害的化學氣體。
正是這些風險，使得無論是可重複充電的「鋰離子電池」（如手機電池，UN3480/UN3481），還是一次性的「鋰金屬電池」（如手錶電池，UN3090/UN3091），都必須遵循嚴格的危險品運輸規範。
分類時還有兩類最常被搞錯，請先確認：
- 行動電源不是「安裝在設備中的電池」。它本身就是電源，依電池化學性質歸 UN 3480（鋰離子）或 UN 3090（鋰金屬），適用 PI 965／PI 968——不是 UN 3481／UN 3091，也不是 PI 967／PI 970。順帶一提，電池加上充電器、變壓器或線材一起裝箱，仍然不算「與設備包裝」，一樣走 UN 3480／PI 965。
- 鈉離子電池已經有自己的 UN 號：UN 3551（電池單獨運輸）與 UN 3552（與設備包裝或安裝在設備中），空運適用 PI 976、977、978。但要注意：使用鹼性水溶液電解質的鈉電池不屬於 3551／3552，而是 UN 2795。
現行空運規則：IATA DGR 第 67 版
空運以國際航空運輸協會危險品規則（IATA DGR）第 67 版為準，自 2026 年 1 月 1 日生效（對應 ICAO 技術規則 2025–2026 版）。不要先問「能不能寄」，先確認四件事：電池化學性質、是否單獨運輸、是否與設備包裝或安裝在設備中、以及是不是行動電源、鈉離子、受損或召回品。
荷電狀態（SoC）：哪些是強制、哪些只是建議
- PI 965（鋰離子電池單獨運輸）：SoC 必須 ≤30%，強制。
- PI 966（與設備包裝）：自 2026 年 1 月 1 日起也變成強制 ≤30%。Section II 的門檻是超過 2.7 Wh 的電池。這一條是今年最大的變動——過去把 PI 966 當成「比較寬鬆」的做法已經不成立。
- PI 967（安裝在設備中）：仍是建議，不是強制。建議 SoC ≤30%（或電量顯示 ≤25%），但沒有法定上限。這點不要寫反。
- PI 968（鋰金屬電池）沒有 SoC 的概念，鋰金屬不是充電電池，不要把鋰離子的 30% 規則套過去。
- 鈉離子：PI 976（單獨運輸）強制 ≤30%；PI 977／978 沒有規定。
要超過 30%，唯一途徑是事先取得起運國與航空器登記國雙方的書面核准（特殊條款 A331），不是承攬業或航空公司可以自行放行的事。
客機：這是禁運，不是「通常不行」
單獨運輸的鋰離子電池（UN 3480／PI 965）、鋰金屬電池（UN 3090／PI 968）與鈉離子電池（UN 3551／PI 976），禁止以客機載運，外包裝必須貼「僅限貨機（Cargo Aircraft Only）」標籤；例外只有事先核准的特殊情形（如 A201 緊急醫療需求）。
但也不要過度解讀成「鋰電池都不能上客機」：與設備包裝或安裝在設備中的電池（PI 966／967／969／970／977／978）是可以上客機的，每件包裝限 5 公斤。
標示
- 第 9 類鋰電池危險品標籤：合規貨物的外包裝都要貼。
- 鋰電池操作標記：標明電池類型。
- 僅限貨機標籤：依規定只能走貨機的貨物必須加貼。
受損、瑕疵、召回與廢電池：先停下來，不要照新品出貨
因安全理由被判定為瑕疵、或已受損而可能異常發熱、起火、短路的電池，禁止空運（特殊條款 A154）。這條也涵蓋因電池安全問題被召回的手機、筆電、平板——電池裝在機器裡一樣不行，而且沒有核准途徑。
界線要抓清楚，不要過度停運：電量顯示燈不亮、標籤型號印錯、蓄電力變差，或是因為非電池因素退回的設備（觸控壞軌、喇叭故障），並不在這條禁令內。
要回收或報廢的電池是另一條路：依特殊條款 A183，空運須經起運國與航空器登記國核准才可以走，不是一律禁止，但也不能當新品出貨。
這裡有一個很實用的差別：海運沒有這道絕對禁令。受損、瑕疵電池在 IMDG 下可依特殊條款 376 以 P908（或 P911／LP906）包裝運送，外箱標示「DAMAGED/DEFECTIVE」；回收廢電池則依特殊條款 377、包裝 P909。召回或退場批量真的要處理時，海運通常是唯一可行的路。
行動電源：2026 年 3 月起客艙規則變嚴
ICAO 技術規則 2025–2026 版第 1 號增修自 2026 年 3 月 27 日適用，對旅客隨身攜帶的行動電源新增了強制規定：
- 只能放隨身行李，不可托運。
- 機上不得為行動電源充電。
- 每人最多兩顆。
- 不建議在機上用行動電源替其他裝置充電（這一項是建議）。
- 必須個別做好短路防護。
IATA 的立場比 ICAO 更嚴：100–160 Wh 的行動電源列為旅客禁帶。要提醒的是，這類增修要各國各自採納才會生效，實際能不能帶、帶幾顆，出發前請以實際搭乘的航空公司與起降國規定為準。
💡 延伸閱讀：
醫療器材運輸全攻略｜法規、包裝要求與跨境物流指南
現行海運規則：IMDG Code Amendment 42-24
海運現行版本是 IMDG Code Amendment 42-24（IMO 決議 MSC.556(108)），自 2026 年 1 月 1 日起強制適用，自願適用的過渡期已在 2025 年底結束。
一個有期限的細節要先記下來：舊版鋰電池標誌（帶緊急聯絡電話欄位的那一款）只能用到 2026 年 12 月 31 日，2027 年 1 月 1 日起一律改用現行標誌。現行標誌同時涵蓋鈉離子（UN 3090／3480／3551 或 3091／3481／3552），尺寸最小 100×100 mm。
對於大批量或高功率的鋰電池（如儲能系統、電動車電池），海運是更常見的選擇。海運規範主要遵循國際海運危險貨物準則 (IMDG Code)。
- 包裝與裝櫃要求： 雖然海運對單一包裝的數量限制較空運寬鬆，但對貨櫃的整體堆放、固定和通風有特殊要求，以防止貨櫃內溫度過高。
- 文件申報： 海運的危險品申報文件 (DGD) 必須準確無誤，清楚載明 UN 編號、正確運輸名稱、包裝類型等資訊。
- 特殊條款 (Special Provision)： IMDG Code 針對不同情況的鋰電池設有特殊條款（如 SP188, SP388），符合條件的貨物可能適用較簡化的運輸要求。
文件：承攬業與航空公司通常會要，但法規上不是「每票必附」
先把兩件事分開。UN 38.3 測試摘要的法定義務，是落在製造商與各層經銷商身上：他們必須在有人要求時提供，對象可以是主管機關、承運人，甚至消費者。法規並沒有要求託運人在每一票貨附上它——IATA 自己也明講不支持這種做法，用 QR code 或網址提供也算符合。
但實務上，承攬業、航空公司與部分國家海關確實會在收貨前要求看，所以請在向供應商下單時就把它要到手，不要等到貨進倉才找。
至於要準備哪些文件，會依 UN 號、包裝指令、Section、瓦時數、鋰含量、包裝件數與航線而不同——可能是 UN 38.3 測試摘要、SDS、貨物運輸條件鑑定書、危險品申報單（DGD）或其他佐證。出貨前先把完整產品資料給承攬業或航空公司確認，比事後在機場被拒收便宜得多。台灣實務上常要求的「貨物運輸條件鑑定書」：
- 驗證電池安全性： 證明該批次電池已通過 UN38.3 測試（模擬運輸環境下的安全測試）。
- 提供運輸依據： 鑑定書上會明確標示貨物的正確運輸名稱、UN編號及適用的包裝指令，是物流公司制定運輸方案的關鍵依據。
專家提醒： 務必確保您的鑑定書版本為最新，且涵蓋您要出口的具體電池型號。
鋰電池運輸規定安全檢查清單
在貨物出廠前，請使用以下清單進行最後確認，確保萬無一失：
- 取得最新文件： 是否已備妥該型號電池的 MSDS (安全資料表) 與最新的「貨物運輸條件鑑定書」？
- 確認電池類型與狀態： 貨物是鋰離子還是鋰金屬電池？是單獨運輸還是安裝在設備中？荷電狀態 (SoC) 是否符合空運規定？
- 使用合規包裝： 是否使用帶有 UN 標誌的危險品專用紙箱？內部是否有絕緣與防震的填充？
- 完成外部標示： 第9類危險品標籤、鋰電池操作標記等是否已全部正確貼上？
- 準備申報文件： 是否已準備好準確的危險品申報單 (DGD)？
- 人員訓練：負責分類、包裝、標示、文件、交運或驗收的人員，是否已依其實際職責完成危險品訓練（CBTA，能力導向訓練與評估）？這是看「做什麼工作」而不是看職稱。只出 Section II 貨物者雖不適用完整訓練條款，仍須留有書面程序與訓練紀錄，並至少每兩年、或規則一有變動就更新。
- 海運標誌效期：走海運的話，舊版鋰電池標誌只能用到 2026-12-31，之後要換成 Amendment 42-24 的現行標誌。
跨境物流的未來趨勢與您的可靠夥伴
鋰電池的運輸規則每年都在動：2026 年 PI 966 的 SoC 變成強制、行動電源的客艙規則收緊、IMDG 42-24 上路、舊標誌年底落日，都是今年內發生的事。在這個充滿挑戰與機遇的時代，您需要一個不僅能跟上、更能預見變化的專業物流夥伴。
躍馬企業深耕危險品跨境物流多年，我們不僅僅是運輸貨物，更是為您提供安心的承諾。
- 法規專業： 我們的團隊隨時掌握 IATA 與 IMDG 的最新動態，確保您的貨物永遠合規。
- 客製化方案： 無論您是出口精密儀器內的小電池，還是整櫃的儲能系統，我們都能提供最經濟、安全的物流方案。
- 全程可追溯： 結合物聯網技術，讓您隨時掌握貨物動態，安心無憂。
別讓複雜的運輸規定成為您拓展全球市場的阻礙。
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常見問答 (FAQ)
Q1：我只是寄送一台含有鋰電池的筆電給國外客戶，也算危險品嗎？
A：是的。但它屬於「安裝在設備中的鋰離子電池」(UN 3481)，適用於法規中相對寬鬆的特殊條款 (例如 IATA PI 967 Section II)。雖然要求簡化，但仍需使用堅固的外包裝並貼上鋰電池操作標記。注意：這個「比較簡化」只適用於電池真的裝在設備裡的情形，行動電源不算——它本身就是電源，要走 UN 3480／PI 965，也就是禁止客機、SoC 必須 ≤30% 的那一組。
Q2：鋰電池空運和海運的規定主要差別在哪？
A：最主要的差別在於 「嚴格度」 與 「數量限制」。空運因風險更高，對電池功率、荷電狀態、單一包裝內的數量限制都極為嚴格。海運則相對寬鬆，允許更大批量的運輸，但對貨櫃的裝載和固定有專門要求。
Q3：是不是所有鋰電池的出口都需要「貨物運輸條件鑑定書」？
A：在台灣的實務操作中，絕大多數情況下都需要。這是航空公司和船公司為了確保安全、規避責任所要求的標準文件。建議您在出貨前就將此文件準備齊全，避免臨時被要求補件而延誤船期或航班。