海運 vs 空運
同一票貨改走空運，碳排往往是海運的數十倍
不是要你別走空運——急件該空運就空運。但當你在報 ESG 數字、回應品牌客戶的碳揭露時，這個差距會直接寫進供應鏈的碳足跡裡。下面換成你的貨，看你的數字。
為什麼要看運輸碳排？
- 品牌買家的 Scope 3 要求：國際大型通路要求供應商提供運輸碳足跡
- ESG／永續報告：上市櫃揭露與綠色補助申請都會用到這個數字
- 選對運輸方式：能走海運就少走空運，省的不只是運費，還有碳
注意：歐盟 CBAM 碳邊境稅課的是「產品製造」的碳（鋼鐵、鋁、水泥等品項），不是運輸的碳；本工具只估運輸碳排，兩者請分開看。完整碳盤查與 CBAM 評估請洽躍馬
輸入貨重後，立刻看三種運法的差距
要把這個碳排數字寫進 ESG／Scope 3 報告，或想要正式碳盤查？加 LINE 問躍馬 ›
方法論：GLEC Framework（v3.2）＋ ISO 14083:2023｜排放係數：GLEC 預設值，對齊 DEFRA/DESNZ（公克 CO₂e／公噸·公里，well-to-wheel）。海運採真實航線距離、空運採大圓直線距離。本工具為估算用途，實際排放因船舶／航線／裝載率／燃料而異，非經查證之碳足跡或碳抵換聲明
運輸碳排是怎麼算的？
貨運的二氧化碳排放有一條乾淨、可引用的公式：CO₂e（公斤）＝ 貨重（噸）× 運距（公里）× 排放係數。排放係數因運輸方式而異，依 GLEC Framework 預設值（對齊 ISO 14083:2023 與 DEFRA/DESNZ 換算因子）估算，海運（貨櫃船）約每噸‧公里 16 克、公路卡車約 80 克、空運約 600 克。換句話說，同一票貨改走空運，碳排往往是海運的數十倍。本工具海運採真實航線距離、空運採港口座標的大圓直線距離，兩者分開計算
這也是為什麼「能走海運就別走空運」不只是省運費，更是減碳。對要出口歐美、面對品牌買家 Scope 3 碳揭露要求的台灣廠商來說，運輸方式的選擇會直接寫進供應鏈的碳足跡數字裡。這個計算器把抽象的碳，換算成「相當於幾棵樹一年的吸收量、開車幾公里」，讓你在挑運法、報 ESG 數字前先有個底
這個工具能做的：用公開排放係數，快速估出同一票貨在不同運法下的碳排級距，協助你比較、溝通與初步揭露。不能做的：它不是經查證的正式碳盤查，也不含倉儲、末端配送與包材的碳；要寫進正式永續報告或申請綠色補助，仍需完整碳盤查——這部分由躍馬協助你接後續
ESG 出海情勢
為什麼「碳」突然變成出海的事？
2026 是分水嶺：歐盟碳邊境稅進入課費期、台灣碳費正式開徵、品牌客戶把碳揭露壓進供應鏈。對要把產品送到歐美的台灣廠商來說，碳數據正從「加分題」變成「入場券」——挑哪種運法，也開始被寫進供應鏈的碳足跡裡
碳邊境稅進入課費期
涵蓋鋼鐵、鋁、水泥、肥料、電力、氫氣等品項，課的是「產品製造」的內含碳；憑證 2027／2 起售、2027／9 前首次申報繳納，年進口 50 公噸以下豁免。經濟部估台灣首波約 245 億元衝擊，以鋼鐵業為大宗
誰該留意：出口歐盟的鋼鋁／製造業本土碳費正式開徵
一般費率每噸 NT$300，首波約 500 廠（281 家公司、含 141 家上市櫃），門檻為年排放 2.5 萬公噸以上的直接＋間接排放大戶，先從鋼鐵、水泥、半導體等產業起算
誰該留意：本土年排 2.5 萬噸以上大戶供應鏈碳揭露壓力下傳
金管會永續發展路徑圖＋經濟部「以大帶小」，加上 Apple 等品牌客戶要求供應商揭露碳數據，把壓力從大廠一路傳導到中小型代工廠與供應商——就算你不在前兩波名單，客戶也會來要數字
誰該留意：供應大廠／品牌客戶的代工廠誠實說一句界線：本工具算的是「運輸」碳排，和 CBAM 課的「產品製造」碳是兩件事，運輸碳並不在 CBAM 計算範圍內。但無論是 Scope 3 揭露、品牌客戶要數據、還是申請綠色補助，碳數據都是出海到歐洲的入場券——先從看懂你的運輸碳排開始，正式碳盤查與資格判定，加 LINE 躍馬陪你接 ›
資料查證 2026-06，依各主管機關當年度公告為準：歐盟執委會 CBAM · 環境部氣候變遷署 碳費專區 · 金管會 永續發展路徑圖
算完之後
這個數字，在你的永續報告裡有個明確的位置
很多中小企業卡在同一件事：知道要報 Scope 3，卻不知道「進貨運輸那段」的碳怎麼算、數字從哪來、查證時要附什麼依據。這台工具補的就是這塊——算完別讓數字擺著好看，它有個能對得上國際標準的家。
依 GHG Protocol（溫室氣體盤查議定書），你從海外進貨的這段運輸碳排，歸在 Scope 3 第 4 類「上游運輸與配送」（Upstream transportation & distribution）。若是出貨給客戶，則歸第 9 類下游。
把本工具算出的里程、貨重、碳排，填進這個句型：
「本公司 2026 年自○○進口之海運貨物，總運輸里程約 ___ 公里、貨重 ___ 公噸，依 GLEC Framework 排放係數估算，上游運輸（Scope 3 Cat 4）碳排約 ___ 公噸 CO₂e。」
永續報告經第三方查證時，會要你交代「碳數字怎麼來的」。本工具的方法論（GLEC Framework v3.2 ＋ ISO 14083:2023）與係數來源，正是這段要附的計算依據——不是憑感覺填的數字。
躍馬做到哪一步：我們把「運輸那段」算對、附得出方法論佐證；完整的碳盤查與永續報告撰寫，建議交給你的會計師或永續顧問。需要這段的完整運輸數據與計算依據？加 LINE 我們整理給你 ›
運輸碳排，先搞懂這幾題
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基本公式是 CO₂e ＝ 貨重（噸）× 運距（公里）× 排放係數。排放係數依運輸方式不同：海運貨櫃船約每噸‧公里 16 克、公路卡車約 80 克、空運約 600 克（GLEC Framework 預設值，對齊 ISO 14083:2023 與 DEFRA/DESNZ）。把三者算出來並排，就能看出同一票貨在不同運法下的碳排差距。
因為單位運量的能耗差很大。一艘貨櫃船一次載運上萬噸、攤到每噸‧公里的能耗極低；飛機載重小、耗油高，每噸‧公里的排放係數約是海運的數十倍。所以同一票貨改走空運，整趟碳排往往是海運的 30～40 倍。
可作為內部評估與初步溝通的參考，但不建議直接當成正式揭露值。正式的 Scope 3 運輸碳排需要經查證的活動數據與係數、並涵蓋倉儲與末端配送等環節。要寫進永續報告或申請綠色補助，請走完整碳盤查——加 LINE，躍馬協助你接後續。
兩者要分開看。歐盟 CBAM 碳邊境稅課的是「產品製造」過程的碳，且目前只限鋼鐵、鋁、水泥、化肥、電力、氫氣等品項，不是運輸的碳。本工具只估運輸碳排；CBAM 適用判定與產品碳盤查是另一件事，需專案評估。