每隔一陣子，海運運價就會上頭條——「漲了幾成」「艙位一位難求」。但對你這票貨來說，真正影響到岸成本的，往往不是新聞講的那個基本運價數字，而是藏在報價單下面的那一串附加費。以下是躍馬從報關現場的角度，整理出的看法
三句重點
- 新聞報的是基本運價漲跌，但真正吃掉利潤的常是 BAF、PSS、THC、CAF 這些附加費。
- 比價要比「全包到岸成本」，不是基本運價——兩家基本運價一樣，你付的不一定一樣。
- 鎖價格不等於拿到艙位：美國線提早訂是為了艙位；歐洲線更適合短效期或指數連動的價格。
指數告訴你方向，不是台灣起運的報價
最後查證：。以下為公開指數與公告資料；實際運價及附加費仍以船公司或貨代當期報價為準。
Drewry World Container Index，2026-09-10 評估日，單位 US$／40 呎櫃：綜合指數 US$4,476，週比持平，已是連續第二週持平。
| 航線 | 現貨指數 | 週比 |
|---|---|---|
| 上海 → 洛杉磯 | US$7,352 | +2% |
| 上海 → 紐約 | US$9,726 | +1% |
| 上海 → 鹿特丹 | US$3,997 | −2% |
| 上海 → 熱那亞 | US$4,216 | −3% |
沒有公開指數刊登高雄、基隆或台中起運、到美國或歐洲的現貨運價；上面各指數不是上海起運，就是「中國／東亞」區域合計。台灣出貨人應把它當成方向，不是自己的報價。
還要一起看的市場訊號
- 上海航運交易所的 SCFI 綜合指數在 2026-09-11 為 3662.18，較 2026-09-04 的 3590.05 上升 72.13。單位是陷阱：歐洲與地中海航線按 TEU 報，美西與美東按 FEU 報。
- Drewry Cancelled Sailings Tracker（2026-09-11）記錄第 38–42 週 721 個預定航次中有 79 個空班、占 11%；其中 52% 在跨太平洋東向。第 38–41 週的公告量一週內由 39 升至 70。
- Drewry 說明亞洲—歐洲走跌的原因，是服務選擇性重返蘇伊士運河，恢復了有效運能。Xeneta 的 Bab el-Mandeb 每週平均運能在 2026 年 8 月為 212,636 TEU，2023 年 8 月為 930,679 TEU，約為危機前的 23%。
- Xeneta（2026-09-04）指出，全球船期可靠度在 2026 年 8 月是 29.4%，低於 5 月的 39%。
這則新聞在說什麼
海運運價會隨艙位供需、燃油成本、地緣局勢與旺季需求大幅波動，新聞通常聚焦在某條主要航線的基本運價（base rate）漲跌。但實際報價是「基本運價＋一堆附加費」的組合，各船公司、各航線、各時點的費率都不同，以當期實際報價為準——這也是為什麼，光看新聞那個百分比，很難換算成你自己的成本變化
運價是波動的，但「看懂報價單」是你能掌握的定數
- 真正吃掉利潤的常常不是基本運價，而是 BAF 燃油附加費、旺季附加費（PSS）、THC 吊櫃費、CAF 幣值附加費 這些容易被忽略的項目
- 運價漲的時候，最慌的是「只記得自己上次運費多少、卻不知道那筆是怎麼組成的」人。把報價單的結構拆清楚，漲跌怎麼來你都算得出影響
現在就能做的三件事
一、把報價單的「附加費結構」拆開看
別只記一個總數。請貨代把基本運價、各項附加費、本地費用分項列出來，你才知道這次漲的是哪一段、下次還會不會再動。先用工具抓一個概數，再對著正式報價逐項核對
二、比的是「全包到岸」，不是基本運價
兩家報的基本運價一樣，不代表你付的一樣。把運費、附加費、報關、內陸拖運、稅費全部加總成「到岸成本」再比，才不會被漂亮的基本運價數字騙到
三、訂艙要按航線分開：鎖價格不等於拿到艙位
跨太平洋（美國線）：提早訂艙是站得住腳的建議，但理由是拿到艙位，不是鎖價格。運價已連漲六週，公布的黃金週空班中有 52% 在這條貿易線；Drewry 對提早訂艙的理由也是運能，並預期下一週運價持平。出貨早規劃、預留不同船期或併櫃的彈性，才不會在缺艙時被動。
亞洲—歐洲（鹿特丹／熱那亞）：現在鎖一份長效固定價反而不合適。兩條航線已連跌六週，而蘇伊士通行恢復正增加結構性運能；建議採短效期或指數連動條款，黃金週則只為了艙位提早訂，不是為了鎖定價格。
歐盟排放附加費是 2026 運價的一部分
EU ETS 航運自 2026 起，船公司須繳回涵蓋排放量的 100% 配額（2024 年為 40%，2025 年為 70%）。但 Art. 3ga 的關鍵限定是：歐盟／EEA 港與非歐盟港之間航程只涵蓋 50% 的排放；所以高雄 → 鹿特丹是「半段航程排放的 100%」，不是整段航程排放的 100%。CH₄ 與 N₂O 自 2026-01-01 納入範圍。
船公司例：Maersk Emissions Surcharge (EMS/ESS), Far East Asia → North Europe, 40ft dry: US$155 for Q3 2026 (valid to 2026-09-30), rising to US$170 from 2026-10-01.
這筆 Maersk EMS/ESS 同時涵蓋 EU ETS 與 FuelEU Maritime，不是純 ETS 費；它按季重設。比價時請把它放進全包到岸成本，而不是只看基本運價。
關於這篇：本文為躍馬企業針對公開海運運價議題的整理與觀點，供台灣進出口業者參考；運價與附加費以船公司、貨代當期實際報價為準